一

科门有幸，砥砺勤学同窗在；沪上重逢，侃侃论坛校友欢。2021年4月18号，在美丽的奉贤，一年一度的中科大上海校友会暨中国智能车产业创新高峰论坛隆重举办，400多位校友重聚一堂，分享和交流了智能汽车行业发展动态，重温了在科大求学的点滴回忆。本次论坛是疫情爆发以来上海科大校友首次举办的大型校友活动，主题为“未来空间，智行生态”，校友们在交流行业发展的同时，也增进了彼此情谊，完美诠释了科大人勤奋好学、互帮互助的精神品格。

此次高峰论坛自上午10点开始至晚上9点结束，共分为参观园区、汽车行业专业委员会成立仪式及主题报告、晚宴三个环节。上午10时许，校友们分批次参观游览了临港南桥智行生态谷，领略了生态谷美好的风光，同时也见识了其智能、创新的一面。游览的第一站是上海智能网联汽车技术中心有限公司办公园区，殷承良董事长亲自讲解了智能驾驶全出行链创新示范区技术应用和现状，展示了网联城市、国家实验室的美好图景；洪源副总则带我们参观了技术研发基地，介绍了公司最新的技术和产品，如路测感知精度验证系统、自动纠偏监控仪等。

第二站参观了奉贤规划资源展示馆，该馆位于奉贤新城的城市客厅“上海之鱼”东畔，展馆面积5200平方米，共分三层且层层惊喜。一楼包含历史城建区和序厅，入口处的多层光带区域交通图和巨型互动大屏立刻使人感觉到满满的科技感；二楼为规划发展区，更是运用AR、VR、AI、三维影像、数字沙盘等多媒体手段向游客展示杭州湾区域发展格局，尤其以数字沙盘令人印象深刻，俯瞰沙盘，奉贤全貌一览无余，其通江达海的地理位置预示其广阔的发展前景；三层互动体验区，包含十多个特色互动项目。通过游览，校友们在感叹科技赋能的高级博物馆同时，也对奉贤区的过去、现在、将来有了更全面的认识。

二

下午1点30分，论坛主题报告正式开始。会上，由现任上海校友会会长奚立峰（849校友）做主持，邀请奉贤区人民政府副区长王建东先生，中国科大对外联络及基金会秘书长周宇老师上台致辞，随后进行了汽车行业专业委员会成立的揭牌仪式，仪式结束后，正式进入本次高峰论坛的主题报告环节。

第一个报告是本次论坛特邀报告，由上海交通大学教授、上海智能网联汽车技术中心有限公司董事长殷承良带来。殷承良以“数智化转型带来智能网联生态链新机遇”为题，进一步对上午的主题做了阐释。他首先梳理了汽车产业的三次深刻变革：汽车电动化带来能源革命、汽车智能化带来产业革命、汽车网联化带来生态革命。第一次变革中，传统车企仍旧保持了其整车制造优势，造车新势力中只有布局电池、电机、电控产业方向的企业存活了下来；第二次变革中，以智能化的电动汽车为载体，5G、人工智能、大数据、云计算等产业得到蓬勃发展，软件定义汽车逐渐成为公理；第三次变革则是未来汽车技术的发展方向，车路协同、车网融合路线是中国与国外进行无人驾驶技术较量的一个重要途径。他表示，这是未来十年的发展方向，智能交通数据、智能座舱、超级APP等是产业最佳布局方向。他同时展示了当前以智行生态谷打造的未来空间成果，已经实现了地上到地下的无人驾驶。

第二个报告则是由远在大洋彼岸的斯坦福大学材料科学与工程系教授崔轶（9312校友）带来，由于身在海外，崔轶通过视频接入会议，跟校友们分享了自己当前与智能汽车发展相关的三个研究课题。第一个课题和能源相关，他表示，随着美国重回巴黎协定，清洁能源研究再次得到重视，斯坦福能源研究所正在进行电网去碳化，同时储能技术正在不断发展，目前电池的能量密度在250Wh/Kg左右，如果能大量应用硅，则可以提高能量密度到400Wh/Kg以上。第二个课题是空气过滤技术，他谈到他们采用的纳米纤维技术过滤效率高，空气阻力低，耗能才会低，不仅能应用在制造过滤口罩上，也可以应用在汽车的空气过滤系统上。第三个研究课题是冷热布料，他们研制的降温布料可以透过人体散发的中红外线，使体感温度降低2℃，而他们研制的保温布料则比一般布料保温效果高15倍，并且已经投产。他认为这些技术同样也可以应用在未来的汽车之上。

福特中国电动车事业部的首席数字官刘黎（884校友）带来题为“智能电动汽车的数字化转型–光速的革命”第三个报告。刘黎首先以《庄子·秋水》中的寓言故事“夏虫不可语冰,井蛙不可语海”开场，感叹时代变化之迅速。他分析了在从燃油车向电动车的转型中，哪些行业和企业会衰落，哪些会兴起。比如资源型的石油、橡胶企业在燃油车时代表现良好，而电力企业、碳纤维等材料企业在电动车时代则由更多机会。他同时分析了作为交通工具的车向智能汽车转型的过程中，拥有更完整生态链、具备高科技创新能力的公司会持续占据上风。他认为数字化的本质是大数据和实名制，大数据解决了存储问题，实名制则带来了精准的个性化推荐。最后他通过对比数字互联网的发展历程，大胆预测下一个光速的革命将是汽车移动充电互联网时代的到来。

寒武纪的执行总裁王平（9315校友）带来题为“从‘马力‘到’算力‘——自动驾驶芯片引领汽车产业革命”的第四场报告。他谈到，通过资本的介入和对消费者的教育培育起了电动车市场，并且预测到2025年L2和L3级别的智能驾驶车销量会占到50%以上，L4级别的销量则会在2030年达到15%~20%。由于数据量的骤增，芯片及其承载的算力的意义就更为重大，高算力芯片是决策端的核心控制点，且智能驾驶每提高一级，对算力的要求都会提升一个数量级。通过开放式通用软件栈实现OTA是未来大算力芯片的主流模式，但是目前的挑战则是大算力芯片架构、芯片工程和IP自主权等尚有诸多限制，距离量产上市还有距离。他同时呼吁OEM（设备制造商）快速转变角色与智能芯片厂直接开展深层合作。

J.D Power（君迪）中国区总裁苏骏（882校友）则围绕用户体验这一主题做了分享。苏骏首先介绍了君迪这家企业的服务宗旨和愿景：通过提升用户满意度，帮助车企提升盈利能力，成为车企最信赖的咨询公司。接着他谈到随着中国Z世代的人口规模逐渐增多，用户对车的需求发生了很大变化，他们对科技感、时尚感、绿色环保由更明确的需求。他着重讲到了当前用户体验中反应的问题，其一是中国驾驶辅助/自动驾驶类配置渗透率较低，但信息娱乐与车联网配置高于美国，因此他提醒我们不要把美国的经验套在中国市场上；其二是科技配置不被使用的重要原因是实用性不足；其三是厂商的推广引导作用缺位，这造成汽车数字化创新投入高但是回报极低的结果。最后，对于业内广泛流传的软件定义汽车这一说法，苏骏将之改为软件定义汽车的用户体验，强调了用户体验在智能汽车领域的重要性。

西门子汽车业务副总裁夏纬（844校友）为校友做了题为“推动汽车工业数字化企业建设汽车数字化工厂”的报告。夏纬表示，传统行业正面临前所未有的困难，当今人人都对大数据、神经网络等新技术名词信手拈来，但传统制造业的信息化和自动化却鲜有人了解。并不是所有公司都能做到把to C的数据中台移植到to B，传统的采用PRC控制器的生产线也难以快速完成信息化、大数据的升级。西门子在这方面则建立了一套独特的理论体系，即产品、生产、性能的数字化双胞胎理论（虚拟产品设计到虚拟生产的优化，实际产品设计到实际生产的落地），提供了一套信息化的解决方案。

保时捷数字科技有限公司张骏峰（9300校友）则给校友们带来了自己在工作中总结出来的人生经验分享。首先介绍了保时捷Logo的含义和品牌的初心：由梦想驱动的创造者。接着介绍了几款车型的特点，充分展示保时捷车型的时尚感。张骏峰针对自己PPT中引用的乔布斯的名句“Again, you can't connect the dots looking forward; you can only connect them looking backwards. So you have to trust that the dots will somehow connect in your future. You have to trust in something - your gut, destiny, life, karma, whatever. This approach has never let me down, and it has made all the difference in my life．”通过讲解自己在美国求学以及在微软工作，后回到微软中国，再到创业公司工作结果不幸失败，最后入职保时捷的坎坷传奇的人生经验，向我们传递了做企业、做管理者所须秉持的一些品格：赋能、情怀和初心。

宝马集团中国技术中心研发与技术高级经理赖胜（9510校友）也给校友们带来了别开生面的分享。甫一开场他回顾了在科大求学的十年，将USTC戏谑地解释为＂you study to cry＂，展现了科大人刻苦、乐观地一面。接着他主要介绍了自己负责的宝马初创车库项目的进展。他解释到，取名“车库”乃是取其鼓捣创新之意。通过和初创公司合作，成为他们的VC，帮助他们成长。这里的VC实则有两层含义，第一层是venture capital（风险投资），第二层是venture client（风险用户），即在初创公司的技术还没有成熟的情况下，通过合作给他们提供信用背书。他谈到过去两年来合作过的19家初创公司中，有4家的技术被业务部门采纳，且经过验证有一半以上的项目可以继续合作下去。最后赖胜校友分享了一个基于5G的自动驾驶远程控制的案例，该案例真正实现了无人驾驶在商用环境下低延时，夺得了行业内诸多第一。

第九个报告由华为视觉首席专家李腾（9610校友）带来，该报告以“智能化时代的智能座舱”为题，聚焦智能座舱的变革和发展。他首先梳理了汽车电子座舱的发展过程，从最早的1924年车载收音机，到2018年电子座舱域控制器方案开始推向市场，未来的智能座舱将经历电子座舱、智能助理、人机共驾、第三生活空间等发展阶段。而这一切的发生都源消费者需求的提升和技术的进步。对于华为的智能座舱定位，他强调，会基于自身的技术优势为车企提供诸如芯片和操作系统等软硬件支持，共同把市场蛋糕做大。针对华为智能座舱视觉技术的特点，他提到了多摄协同一体化空间精准感知、人车融合跨模态交互、轻松人车共驾环境三大关键特点，并分享了一些舱内遗留识别、手势多媒体控制等案例。

最后一个报告由时任蔚来汽车助理副总裁，首席科学家任少卿（0706校友）带来。任少卿首先给校友们分享了一张他的朋友圈热词词云图，自动驾驶赫然在列，稳居榜首。但事实上情况并没有想象中乐观，量产乘用车和处于研究阶段的robotaxi（自动驾驶出租车）仍有很大的差距。在2020年以前，Rootaxi就已经搭载了100M像素的摄像机和超过100个激光雷达，而乘用车仍旧只有10M像素的摄像机和４个激光雷达。在硬件、算法和规模上，Robotaxi和量产车都有很大差别，他认为量产车和Robotaxi在这些方面的靠近将是未来的发展趋势。他同时提到，在芯片的应用方面，骁龙820在2016年就已应用在智能手机上，而三年后这款芯片才被应用在乘用车上，但是车载芯片的算力在接下来的三年里就会大概翻500倍达到254T，这种专利上的提升会逐渐变成软件上的提升和体验上的提升。而从GPU的角度看，他预测，到2025年，势必会从最初的家用主机的２块显卡，达到惊人的单一车队的500~1000万块。

三

晚宴以传统的保留节目——共唱校歌《永恒的东风》拉开序幕，校友们一边宴饮，一边叙旧情、结新友、话未来，伴随着台上热闹非凡的抽奖活动，和台下欢声笑语，活动进入高潮，也迎来了尾声。祝愿母校培养更多人才，祝愿科大人团结、拼搏，期待下次再见。